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技术瓶颈成电动车普及难题主流车之争乡

2019-01-11 21:51:41

  技术瓶颈成电动车普及难题主流车之争

  国务院国资委原主任李荣融在央企电动车产业联盟的成立大会上表示,2010年将安排13亿元支持电动车共性技术平台建设,并在今后几年继续给予支持。

  据ChinaEV8月26道,在央企电动车产业联盟的成立大会上,国务院国资委原主任李荣融表示,今年将安排13亿元支持电动车共性技术平台建设,并在今后几年继续给予支持。

  电动筛子

  据了解,此次名单中有国家电、南方电、中石化、中海油和中石油等央企大佬,中石油则是首次进入新能源汽车领域。

  每一种情投意合业内人士指出,新能源领域的电动车整机、电池、充电配套设施等产业链的竞争未来将日趋白热化。不锈钢风球

  虽然以电动汽车为主、多种新能源汽车并存的新能源汽车规划《节能与新只要按一下按钮能源汽车产业发展规划》已我们可以征服太空基本成型,但是有关混合动力和纯电动车谁为主流的看法并没有统一。

  截至2010年4月,丰田混合动力车全球累计销量已经超过250万台。混合动力是否将成为未来汽车的主流?

  广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾公开表示,从长远看,电动汽车或者是氢燃料的汽车会成为主流。但是主管桌这个时间有多长,则不得而知。

  事实上,由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划2011年至2020年》所列出的2020年新能源汽车插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等保有量将达到500万辆,并没有区分纯电动汽车和氢燃料电池汽车的保有量分别占多少。

  全国汽服委汽车咨询专家委员会张志勇称,近期看,还不能笼统说,究竟是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车将成为未来汽车消费的主流。

  技术瓶颈

  清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会常务理事陈全世表示,电动汽车对电池、电机和电控的要求很高。过去混合动力电机出了毛病,还有内燃机,可以接着再跑。不过,现在纯电动对电机的要求则十分高。

  索荣电动汽车CEO贾永轩称,使用起来方便是推广电动汽车重要的因素。要避免因使用电动车而造成社会问题,这涉及电力系统的安全,比如波谷峰值、高压等基础设施建设。

  此外,还有业内人士指出,电动汽车的普及需要大量类似汽车停车场的充电基建设施,这是一个综合工程。

  英飞凌科技(北京)有限公司应用工程师周益铮表示,功率器件的好坏对于电动汽车的普及有很重要作用。电动汽车功率器件与电动自行车不一样,前者要求很高。

  贾永轩认为,要想被越来越多的人接受,电动汽车必须产业化,实现规模效应,这样才能使价格降下来。从长远看,电动汽车的普及是一个大趋势,但是诸如电池、电、电机和充电基础设施等技术问题亟待突破。

  除了一些技术外,民众对电动汽车的消费习惯也是制约电动汽车普及的因素。

  贾永轩称,国人通常只考虑辆车的购置成本,而没有考虑长期的投资。这样的消费习惯需要一定程度的扭转。

  公开资料显示,6月初,中国新能源汽车补贴政策正式出台。根据政策,插电式混合动力乘用车每辆补贴5万元,纯电动乘用车每辆补贴6万元,而混合动力汽车的补贴政策会纳入节能产品惠民工程,将补贴3000元

技术瓶颈成电动车普及难题主流车之争乡

  贾永轩表示,电动汽车各地的补贴价格是多少?对电动汽车的补贴时间要持续多久?这都是很现实的问题。

  业内人士指出,目前国内市场环境并不健全,短期内电动车产业化举步维艰。

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