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第四篇从汽车营销看天朝和美帝如何让少数人

2019-03-02 16:25:48

国家有支柱产业、股市有蓝筹股、时尚圈有达人、淘宝有爆款,总有一些少数人的行为会成为多数人的潮流。然而,毕竟一方水土养育一方人,欧美的时尚单品也可能被山寨成中国广场舞大妈的标配。我们今天就从奥迪的“长”和特斯拉的“贵”来看看汽车营销中同一个原理的不同解决方式。

奥迪加长款:需求就是生产力

为了满足领导们在后排“翘二郎腿”的需求,公务车老大奥迪在90年代成为了个在中国市场推出加长款车型的汽车厂商。

第四篇从汽车营销看天朝和美帝如何让少数人

轴距加长10厘米,这个看似无心的改动一下子抓住了中国消费者。以2005年的A6L为例,它在美国市场卖不动,在欧洲市场也卖不过A6,却在国内狂销近10万辆。中国人爱面子,自古就有追求“更高更大更长”的传统美德。奥迪在大多数人还买不起车的90年代就从中国政商精英身上准确地捕捉到了这些特点。看到奥迪用长轴距在中国市场尝到甜头之后,奔驰、沃尔沃、捷豹、路虎、大众等厂商纷纷推出了针对中国市场的长轴距版车型。至此,长轴距在中国市场蔚然成风。

特斯拉:点燃电动车概念

给普通人造电动车的CODA破产了,给富人造电动车的特斯拉却成了独角兽。“钢铁侠”马斯克接手之后,特斯拉把产品目标定位变成了给富人制造媲美超跑的高端电动车。在美国,富人阶层经常需要对各种公共话题表态,他们需要驾驶电动车表达对解决环境问题的决心,否则会受到媒体和公众的谴责,在公共关系上处于被动。特斯拉的出现迎合了这部分富人们的需求。马斯克本人的硅谷科技大佬身份,让特斯拉和电动车概念迅速成为关注焦点。无论如何,特斯拉迅速拥有了包括谷歌创始人布林、影星布拉德皮特等一批富豪车主。人们感受到了科技的感召力和明星的示范效应,于是电动车和环保出行再一次成为潮流话题。

小结:

显然,无论天朝还是美帝,潮流都是由少数人领导的。无论是汽车行业还是其他,能够从少数人的需求中解读出符合大众的产品,才是引领潮流的关键。

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