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圆通要想弯道超申通加盟制管理是成败重要因

2019-01-11 20:54:55

2015年,是我国快递行业高速发展的一年,据国家邮政局公布资料显示,2015年我国快递业务总量超过206亿件,同比增长48%,日处理量1.6亿多件,快递业务收入完成2760亿元,同比增长35%。而申通快递作为众多民营快递之一,于2015年12月率先选择借壳“艾迪西”上市,欲拔得“民营快递股”的头筹,也许是因为申通的刺激,圆通速递也于2016年1月选择借壳“大杨创世”上市,展开了和申通快递的“生死竞速”。

其实圆通速递早在2011年,就开始为上市做准备,决心和力度都很大,具体动作包括盘点快递点资产,研究股份制改革,并筹备成立航空公司等。虽然这些准备的很早,但是在之后就一直没有了动静,在近期的行业发展压力之下,圆通不得不选择向前大跨一步,借壳“大杨创世”上市。

圆通速递在发展过程中,和大部分民营快递一样,从创立到瓜分市场,成功在我国快递行业中成为大家所熟知的“三通一达”中的“一通”。在目前我国的快递市场中,“三通一达”、顺丰以及EMS,占据了整个市场的80%份额,这些企业的任何一个小动作,都将给整个行业带来一定的影响,而圆通速递借壳上市则可以说是一个新的转折点,以此为分水岭,来研究快递加盟制的问题再合适不过。

一、圆通速递之基本信息

上海圆通速递有限公司成立于2000年5月28日,总部位于上海,现任董事长喻渭蛟。经过十余年的发展,圆通速递公司业务迅速发展,络覆盖中国大部分城市。圆通速递不仅立足国内,还面向国际,致力于开拓和发展国际、国内快递、物流市场。公司的服务涵盖仓储、配送及特种运输等一系列的专业速递服务,并为客户量身制定速递方案,提供个性化、一站式的服务。

据圆通速递官显示,圆通速递在全国建立了82个转运中心,遍布全国20000余配送点,22万名员工,县级以上城市覆盖率达93%,航空运输通达93个机场,航线覆盖城市103个,开通航线数量达773个,拥有7架飞机,陆路运送收派车辆3.2万多辆。

2015年5月14日,阿里巴巴集团与云锋基金联合对圆通速递进行了A轮战略投资。对于此次投资的具体金额,阿里、云锋和圆通方面均未透露。对于此次战略投资圆通的目的,阿里方面表示,伴随着快递业务量的高速增长,快递行业出现激烈的市场竞争,但是在激烈市场竞争中却缺少一个服务的标杆,阿里这次入股圆通,希望能够树立一个全新的服务标杆,全面提升快递业的服务质量。在接下来双方将共同致力于中国快递物流业的升级,推动行业在管理、产品提升、国际化、农村物流等方面的拓展和变革。

二、圆通紧随申通借壳上市

2016年1月,大连大杨创世股份有限公司发布重大资产重组进展公告,公告显示大杨创世将与圆通速递有限公司进行资产重组。通过此举,圆通速递或将终实现借壳上市。

根据公告显示:大连大杨创世股份有限公司实际控制人李桂莲及大股东大杨集团有限公司,为共同推进公司重大资产重组及后续事宜,经友好协商,其与意向重组方圆通速递有限公司股东已就重大资产重组的相关事宜初步达成一致,各方拟共同推进公司现有业务、资产、负债、人员等全部置出,并以发行股份购买资产的方式收购圆通速递股权,同时募集配套资金。

预计本次重组完成后,大连大杨创世股份有限公司的控制权将发生变更,圆通速递实际控制人将成为大杨创世新的实际控制人,圆通速递将成为大杨创世的子公司。这也是暨申通快递借壳上市后,圆通速递又一重大举措,以此赶追申通快递。在快递行业还没有选择挂牌新三板之前,大家都处于一样的市场竞争之中,起码是在相同的起跑线上,而现在申通快递率先挂牌,圆通在资本市场竞争中就会相对处于劣势,这对于企业的发展带来了更大的压力,可能圆通也是在这种压力形式之下才不得不选择借壳上市。

三、申通、圆通背后的加盟制问题一直存在,没有解决方案

对于一个企业来说,上市固然是好事,不仅可以有更多的资金注入,还可以在一定程度上提升企业的知名度,但是针对于快递行业借壳上市之后,在发展方面却好像并不是那样的顺畅,在上市后接连曝出运营上的问题。

在申通快递借壳后不久,就被爆出“后院失火”,其中一家加盟分公司因拖欠工资导致员工罢工,运营工作瘫痪。而圆通速递也发生同样的问题,在借壳后不久被曝出某加盟点拖欠工资,老板疑似跑路,快件堆积无人管理。虽然之后圆通速递方面回应称,是因为管理权调整导致快件分发延误,老板也不存在跑路的现象,该店负责人自行放弃加盟权。往往这种事情解释的都很官方,但是问题却并不能很好的解决,这也无疑成为加盟制快递公司的一个痛点。

对于快递行业来说,采取加盟制虽然可以快速扩张企业规模,可是却也在一定程度上暴露出企业在运营上的问题。这种加盟制的情况,不仅在圆通速递上发生,现在的“三通一达”大部分都是这种加盟制的运营模式。一般的加盟制点,只需要资金的支持就可以,在管理上与企业存在着差异,并不能完全把规范执行到位,而且一些加盟的点并没有系统的运营规范,难以把服务做到位。加盟制的点大多采取自负盈亏的方式,在利润低下的情况下,不得不在寻找二级或者三级的加盟商来获取利润,一些二级的加盟还好一点,可能硬件设施还算完善,对于一些利润更薄的三级加盟商,甚至一些仓库、运输车辆等硬件设施都是租赁的,完全达不到标准的快递行业规范。

四、登录资本市场后,快递企业加盟制能不能得到重视或优化?

快递行业是一个对于服务要求比较高的行业,快递员每一天中除了面对快件,就是接触消费者,无论是在服务还是态度上,都可能在间接上影响到消费者的情绪,但是快递这个高付出低收入的服务业,又使得快递员有苦诉不出。逐级的快递加盟,不完善的运营机制,早已导致快递行业收入偏低,服务频现问题。

快递行业近期经常曝出加盟制危机,尤其是已经借壳的申通与圆通,成为“出头鸟”。之前就有业内人士指出,对于快递的加盟制,应该加强管理,在点与总部之间应加强协调性与可控性,实现风险共承担。如果这个问题解决不好,将来在与直营快递对抗时,这将会是一个无法弥补的短板。

对于快递点的加盟制管理,大致可以从以下几个方面入手:

1.在加盟管理方面,应保持加盟点与总部之间的完全一致性,总部必须要做到有令必达,能在一定程度上做到风险共承担,荣辱与共,只有这样才可以激发总部与加盟点的充分积极性。

2.在加盟培训方面,要严格把控加盟点的资质,以及加盟以后总部对于点工作人员的培训,首先在思想上认同公司的文化,其次在技术上要熟练,在加盟点的硬件上要过关(可以采取硬件投入占比的方式,加盟点与总部各投入一部分)。

3.在再加盟方面,加盟商首先要与总公司的政策相符合,加盟商不能只顾着利益而违背了原则,同时在运营与管理上也要同上级加盟商保持一致,上级在与总公司保持一致,只要逐级保持一致,总公司的运营与管理方案就会真正落实到基层。

在竞争激烈的快递市场中,如果只顾着上市,却不知道处理好自身存在的问题,想投机取巧,依靠大量的资金来抢占市场,只能是盛极一时,问题终究会暴露出来,“千里之堤毁于蚁穴”。快递行业想要在资本市场的竞争中取得胜利,不是比加盟点的多少,也不是比谁的规模大,而是在整个企业的运营中是否处于良性的循环,是否真的已经将加盟制的顽疾去除掉。

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